🐭 Toyota Chr 1.2 Turbo 0 100

Személyautót vásárolna? Több mint 337 új, használt vagy garanciális TOYOTA C-HR hirdetés a Használtautó.hu-n. Keresse meg a legkedvezőbb ajánlatot! 6 Dec 2019 • 1 min read. There are two grades in the C-HR line-up and the Koba is the range topper with the petrol front-wheel drive version listing for $33,940 and the all-wheel drive for $35,940. Coming standard is an 8.0-inch touchscreen), sat nav, Apple CarPlay and Android Auto, dual-zone climate control, six-speaker stereo, fabric seats THE Toyota CH-R will introduce the Japanese carmaker’s 1.2-litre turbo engine when it arrives in Australia early next year to take on city-sized SUVs including the Mazda CX-3, Honda HR-V and Suzuki Vitara. The small and light petrol engine generates 85kW and 185Nm from 1500rpm to 4000rpm, which is considerably more than the 80kW/141Nm Popular Car Brands in Malaysia. New Toyota C-HR 2021 - 2022 - 2023 Price in Malaysia starts from 0 RM. Check out Toyota C-HR Variants, Colors, Photos, Specs, Interiors, Features, Expert & User Reviews and the latest news in Malaysia. The 0-100km/h sprint takes a smidgen under 11 seconds, about the same as the 85kW 1.2-litre turbo-petrol option. While the 1.2 petrol C-HR requires 95 RON premium petrol and averages 6.4 litres per 100km consumption on the combined cycle, the hybrid manages fine with 91 RON and cuts fuel use to just 4.3L/100km. Toyota claims that the Toyota C-HR 1.2 Liter turbocharged engine gives an average of 17 Km/L and the Toyota C-HR 1.8 Hybrid engine gives an average of 26 Km/L. Competitor. The main competitors of Toyota C-HR 2021 in Pakistan are Audi Q2, Audi Q3, BMW X1 and Honda Vezel. Pros & Cons. Pros Very fuel efficient. Powerful engine. The 2020 Toyota C-HR is also available with a 1.2 litre turbo engine. Delivering 85 kW/116 hp and 185 Nm of torque, this unit generates CO 2 emission of from 154 g/km (WLTP) and returns a combined fuel consumption of from 6.9 l/100 km (WLTP). About the Toyota C-HR. The Toyota C-HR is available in ten variants, is classed as a Small SUV and is built in Japan. Buyers can choose from both premium unleaded petrol or unleaded petrol-electric hybrid engines. The Toyota C-HR is sold with engines that range in size from 1.2L to 1.8L and from turbocharged four-cylinders to four-cylinders. Fuel economy in city is 7,4 lt/100km, Fuel economy in highway is 5,1 lt/100km and combined fuel economy is 5,9 lt/100km according to officially published data by manufacturers. C-HR 1.2 real World MPG/consumption is 8,5 lt/100km. It is expected to consume 45 percent more fuel than factory data in real conditions and during test drives. ShQwv. While more conservative buyers may be put off, and it's not as practical as some rivals, the new Toyota C-HR is good enough to be a possible game-changer for the Japanese company's brand image. In the metal Just stop for a moment and think: the C-HR is from the same company that gave us the Auris and Corolla. Now, the Auris and Corolla are fine, reliable, workmanlike cars, but in terms of styling they are very much of the wallflower variety. By comparison, the C-HR is strutting its stuff in the middle of the dance floor, in its best pair of skinny jeans. It's a design that may or may not age well, and you could accuse it of being over-fussy in some areas, but for the most part this is a design that is both striking and pleasing. It looks best in metallic silver or blue with the contrasting black roof, if you're asking. And it's even better inside. Again, previous Toyotas have been fine, but nothing more, and generally heavy on the plain black plastic. The C-HR looks and feels far more like a junior Lexus. The touchy-feely quality is off the scale good, and little touches like the diamond-cut plastic panels on the doors, meant to echo the 'faceted' styling of the exterior, are really nice. The seats are good, if a little high-set and upright, and the eight-inch touchscreen, canted as is the rest of the centre console towards the driver, is standard across the range and really lifts the cabin. The C-HR is really comfortable, although the convex shape of the dashboard (very BMW-esque) does eat into knee room for the front seat passenger. As for the back: it's deceptive. Toyota says it's a match for the Nissan Qashqai and the Renault Kadjar, but the sharp up-sweep of the window line and the plunging roof make it look much smaller. Actually, space isn't bad - I'm six-feet tall and aside from slightly tight headroom, I can fit back there just fine, but kids may well complain about a lack of view out. The boot is also quite small. At 377 litres, it's the same size as you get in an Auris hatchback, and is well out-sized by the Qashqai and most other crossovers. It's deep and square, which is good, but outright space has been compromised in favour of styling. Driving it It's in the dynamic department where the C-HR makes the most significant break with Toyota tradition. Previously, most Toyotas (aside from specialist cases such as the GT86 coupe or the old Supra) have been designed to be as unthreatening as possible from a handling point of view. Safe and stolid, but not engaging. The C-HR is really quite different. The steering weight is a little on the light side, and there's not much feedback through the rim, but Toyota's engineering team, led by part-time racer Hiroyuki Koba, has made it so responsive that you can actually find yourself turning too quickly into corners at first. The C-HR's chassis (and it's based on the same highly flexible Toyota New Generation Architecture as the new Prius) has been set up to be largely forgiving, but highly fluid. So it proves. Although the 18-inch wheels (standard on all but the basic Luna models) can induce a touch of fidget, the overriding sensation of the C-HR's handling is one of fluidity. It really just flows, effortlessly but not aloofly, from apex to apex and is really quite, dare we say it, fun. This, the petrol turbo version, is also distinctly more enjoyable to drive than the Hybrid model. Partly, that's down to weight - the has around 60kg less to deal with than the part-electric C-HR and it shows in slightly better ride quality and a sense of improved responsiveness at the front end. Basically, if you live and drive exclusively in town, buy the Hybrid, but anyone with a twisty road in their commute really needs to get this It's also, in and of itself, a delightful engine. Numbers such as 116hp and 185Nm aren't big, and the C-HR is hardly a featherweight, but the engine delivers what it's got with smoothness and enthusiasm, so aside from occasionally being caught out by a steep incline in a higher gear, it never feels especially slow. It's also very refined, more so than the Hybrid because you don't have to put up with the high revs caused by the CVT gearbox. That said, we did notice an occasional high-pitched whine at times on the motorway, so it's not perfect. The six-speed manual gearbox is very good though. The shift weight and throw are lovely, although it's occasionally possible to hook third when you were going for fifth. The matching of the weights of the clutch pedal and gearshift is really good, though - BMW good. It's also an 'intelligent manual transmission', or IMT, which is Toyota's way of saying that it blips the throttle for you on downshifts, and also boosts torque output when pulling away in first, to help reduce the chance of a stall. What you get for your money With prices starting at €26,895, the C-HR is pitched a little more expensive than the likes of the Hyundai Tucson and SEAT Ateca, and can't match either car for interior or boot space. That said, it's well equipped, with that eight-inch screen standard across the range. All models also get Toyota's Safety Sense setup, which includes autonomous emergency braking, active cruise control, lane departure warning and automatic high-beam headlamps. Everything but the base Luna model also gets road sign recognition. The Luna comes with 17-inch alloys as standard, while the Luna Sport and Sol versions get 18-inch rims. Sol also gets part-leather upholstery, but all C-HRs will have a reversing camera, fog lamps, rain sensor wipers, dual-zone air conditioning and a leather-wrapped steering wheel. Summary Here, for the first time in a long time, is a mid-range, mainstream Toyota model that you could, seriously, buy just for the way it drives. It really is a pleasure to chuck the C-HR up a twisty mountain road, even if that's a million metaphorical miles from the city and urban driving that Toyota designed it for. The fact that it was engineered by a part-time racer (Koba-san) and entered in the Nürburgring 24-hour race (it finished 84th out of 160...) really shines through. On top of that, it has the best cabin quality and styling in the class and looks great on the outside. It's a shame that the back seats and boot are on the small side, but the eagerness of the petrol engine helps to make up for that. Some buyers will be put off by the styling and that lack of cargo space, but they'll be the ones missing out. Drukuj Strony: 1 ... 11 [12] 13 ... 22 Do dołu Wątek: Toyota CH-R (Przeczytany 105809 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Zostając przy Toyocie to według mnie różnica ceny między CHR a RAV4 jest zbyt mała. Jaki jest racjonalny powód, żeby nie dopłacić do Ravki, niekoniecznie hybrydy? Z kolei jak ktoś koniecznie chce hybrydę (czyli jak rozumiem chce jeździć oszczędnie) to jaki jest sens kupna wysokiego CHR zamiast niskich Aurisa lub Priusa z niższymi oporami powietrza? Ale rozumiem, że CHR to samochód lajfstajlowy, którego zakupu nie sposób racjonalnie uzasadnić Zapisane My Toyota is Fantastic No niestety,po głębokim zastanowieniu jutro idę odmówić auto. Wg. mnie nie jest warte tej ceny. Zapisane No niestety,po głębokim zastanowieniu jutro idę odmówić auto. Wg. mnie nie jest warte tej ceny. szkoda - chodź z drugiej strony lepiej teraz niż po zakupie, bo trochę auto kosztuje i lepiej nie kierować się zanadto emocjami. Sam Aurisa przed zakupem wypożyczyłem na 3 dni, trochę poczytałem na forum opini użytkowników i dopiero potem podjęłem decyzje o zakupie (znając co niektóre jego wady i zalety). W przypadku CH-R mamy tutaj na razie testy dziennikarskie i marketing producenta próbujący swoją reputacją wykreować nowy model. Czy zdobędzie serca i gusta kierowców czas pokaże bo chyba na razie sporo daje do myślenia. Zapisane Toyota RAV 4 Plug-in 2,5 306 KM l/100 km Toyota Yaris III FL HYBRID 100 KM kWh/100 km Renault ZOE II INTENSE 135 KM 52 kWh Milos, chr ma dobrą technikę z nowego prusaka, zatem nie może być dużo tańszy. moim zdaniem problem leży w o 30 tysi tańszej wersji turbo. ta wersja jest po prostu zbyt tania:) Zapisane problem leży w o 30 tysi tańszej wersji turbo. ta wersja jest po prostu zbyt tania:)Problem w tym, że mimo niskiej ceny i tak nikt tej wersji nie bierze. Gdzieś widziałem, że chyba 85% sprzedaży CHR to hybryda. Więc widocznie ludzie nie uważają jej za zbyt drogą Zapisane My Toyota is Fantastic Wg mnie problemem jest moc tego samochodunie zależy mi na widoku z tylnych siedzeń i inne mankamenty są dla mnie także do zaakceptowania ale za 131 tyś chciałbym aby to auto przyspieszało....Dlaczego nie wsadzili tam jednostki hybrydowej z RAV4?Gdyby tak było nie miałbym zastrzeżeń Zapisane najwięcej o przyspieszeniu wypowiadają się Ci co na co dzień jeżdżą zwykłym autem w ręcznej skrzyni albo starym automatem. Jak nie szarpie i nie jęczy co zmianę biegu, to nie przyspiesza. Stańcie na światłach z innym autem obok i zobaczycie jak niewiele trzeba, aby być szybszym. Hybryda zawsze przyspieszy dokładnie w tym samym czasie, bez opóźnień, że bieg nie wskoczył, że sprzęgło coś tam, że kierowca pierdoła itd. Dlatego nawet jak inne auto w katalogu ma mniej o 2sek a jest w manualu, to hybryda i tak go co wam więcej mocy jak w PL średnia prędkość w mieście to 18-20km/g a na trasie 60-70km/h. Pomijam autostrady, których jest jak bardzo mało i zazwyczaj nie w tym kierunku co priusem 3 od 2lat, w pełnym załadunku nie ma opcji aby był jakiś problem z wyprzedzeniem tira czy innego badziewia na drodze, co więcej, zazwyczaj mało kto za mną jest w stanie bryknąć tyle aut na raz. W hybrydzie prawie nie czuć różnicy w przyspieszaniu przy jednej osobie czy przy 5os i pełnym bagażniku i to mówią:" jak kierowca to nie pomoże koni kupa"Poczytajcie sobie co piszą ludzie od razu, oni marudzą że trochę mogła by mniej palić, więc przepraszam ale wasze tutaj marudzenie to jest śmieszne i pokazuje ludzką naturę ludzi który mają chyba za mało problemów na tyle marudzić weźcie lepiej przelejcie coś $$$ na chore dzieci albo inne szlachetne cele. Zapisane "Poczytajcie sobie co piszą ludzie od RAV4" miało być Zapisane To nie do końca marudzenie, co duże wymagania co do samochodu. Zapisane z całym szacunkiem Panie/Pani Wtykuzachowaj swoje moralizatorskie mONdrości dla siebie Zapisane Wracając do wątku Zostawiłem dziś swoją Auris ke na kampanii sewisowej pochłaniacza i jak będę odbierał to sobie obejrzę dokładniej. Rano tak tylko rzuciłem okiem i .... pierwsza myśl: małe toto. Taki mini suv'ik więc układ z Pirusa powinien być wystarczający. Ja potwierdzam opinię wtyka że z przyspieszaniem i wyprzedzaniem jest na prawdę dobrze w tej masie i mocy pojazdów. Różnica jest taka (nawet między zwykłym automatem) że tu przyspieszenie jest jednostajne i my odczuwamy TYLKO jego zmianę na poczatku przyspieszania (ruszanie, początek wyprzedzania) dlatego może niektórym wydaje się, że to słabo. Trzeba by spróbować się w jeździe równoległej z innym autem konwencjonalnym, pewnie są jakieś filmiki w necie z takich prób. Generalnie startując spod świateł za kimś musze zwykle odpuszczać nogę bo widzę jak wygląda zmiana biegu w samochodzie przede mną « Ostatnia zmiana: 07-12-2016, 10:52:39 wysłana przez fazibazi » Zapisane AURIS I 2011 HSD LPG - ecowarriorWebasto TTE z GSM, VIOFO A119, iCar pro do HA i takie tam.. Zgadzam się z wypowiedzią "wtyku" i "fazibazi". Na co dzien nie jezdzimy ze stoperem lub akcelerometrem. Zatem przyspieszenie "mierzymy" zmysłami. W klasycznych pojazdach mamy narastanie prędkości obrotowej silnika, zmiana ciagu do wartosci szczytowej (momentu), potem zmiana biegu i kolejny kop. Ja tak mam jeżdżąc swoim dieslem. Czasami mam takie odczucia jaka to rakieta kiedy w chłodne dni pojawia się ten nagły zastrzyk momentu ;] Niestety to tylko złudzenie. Gdybym miał mierzyć się z Priusem to musiałbym się na prawdę dobrze przyłożyć aby dotrzymać mu kroku. Stale przyspiszenie w Priusie sprawia ze nasze zmysly odbieraja to jako monotonie - brak wrażeń. Ale sekundnik nie kłamie. Te auta calkiem dobrze przyspieszaja. I nie mowie tutaj o czasie 0-100 bo bede sie upieral ze praktyce ten parametr ma mniejsze znaczenie niz przyspieszenie z danej predkosci np. 60-100. Choć nawet w ucieczkach ze skrzyżowań Prius zawsze dobrze się drugiej jednak strony niektórzy wolą to wrażenie że samochód jest dynamiczny bo to sprawia przyjemność z jazdy. I dlatego zniechęcają się do Priusa. Mnie natura Priusa nie przeszkadza. Ale rozumiem że innym może nie odpowiadać. Zapisane Panowie,Miałem najnowszego Priusa na 24 h jazdy testowej i przyspieszenie w Priusie oraz prędkość maksymalna są bardzo do przyjęcia. Na tej podstawie zdecydowałem się zamówić porównania przejedźcie się C-HRem - zrozumiecie o czym piszę Zapisane A jak wyglądają masy C-HR vs najnowszy PRIUS? Obejrzałem, fajne autko, robi wrażenie, sportowy wygląd, trzeba by pojeździć żeby do końca oceniać (akurat na to już nie miałem czasu). Jeżeli dynamika jest jak w Priusie (którymkolwiek) to powinno być dobrze. « Ostatnia zmiana: 07-12-2016, 20:53:21 wysłana przez fazibazi » Zapisane AURIS I 2011 HSD LPG - ecowarriorWebasto TTE z GSM, VIOFO A119, iCar pro do HA i takie tam.. Masy CHRa i Priusa IV sa porownywalne Prius max 1400kg, CHR max w stosunku do PriusaIV ma zmienione przelozenia, no i inny opor Zapisane Drukuj Strony: 1 ... 11 [12] 13 ... 22 Do góry 403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront (CloudFront) Request ID: UzO7l2uTX43j_1TlO34TQlqgc7q5k5GAT7aVkC4y3AYSKrIRmJcRUg==

toyota chr 1.2 turbo 0 100